金融機構探索大模型C端技術趨勢與業務應用

金融機構探索大模型C端技術趨勢與業務應用

爲了深入推進數字經濟創新發展,加速推動新質生產力的形成,積極開展“人工智能+”行動,由上海市徐彙區商務委、徐匯資本、上海人工智能實驗室、招商銀行共同舉辦的“大模型C端技術趨勢與業務應用”主題交流會於3月29日在上海市徐彙區模速空間創新生態社區成功舉辦。徐彙區商務委副主任周浩波、上海人工智能實驗室主任助理石伯明,招商銀行數字金融發展辦公室主任高旭磊、副主任韋江波、信用卡中心副總經理陸小榮、信息技術部副總經理俞吳傑、上海分行副行長萬鋼、玖盈公司副總經理周曦出席了本次會議。

本次會議邀請工商銀行、平安銀行、興業銀行、浦發銀行、國泰君安證券、海通證券、螞蟻金服等17家知名金融機構以及科大訊飛、商湯科技、智譜AI、vivo、亞馬遜雲科技等頭部科技公司共同參與。

大模型可以高效訓練和壓縮信息,表達人類的全部知識,標誌着人類歷史上的新一輪生產力革命,憑藉強大的認知和推理能力,正在逐步顛覆各行業的傳統邏輯框架。

面對日新月異的產業規模和共性日漸顯現的企業需求,徐彙區主動破題,以主題教育促進高質量發展,鍛產業長板、揚場景優勢,圍繞上海科創中心建設中產業“核爆點”還有所欠缺的瓶頸問題,在徐匯濱江推進建設全國首個大模型生態社區,打造大模型產業高地。2023年9月掛牌的“模速空間”,不僅是上海首個人工智能大模型產業生態集聚區的核心載體,更是市區聯手共建的全國首個大模型生態社區。目前,模速空間一、二期共2萬方已投入運營,作爲大模型企業在徐匯的落地首站、交流平臺和展示窗口,集聚近千名高平臺、高學歷、高視野創業人才,已引入60餘家大模型創業企業,創業項目涵蓋文娛、辦公、金融、教育、電商、自動駕駛等廣泛領域。

招商銀行長期以來堅持科技創新,逐漸形成了“科技興行”的獨特風格。在這一輪的大模型浪潮中,招商銀行很早就開始了智能化探索,同時積極聯合上海市徐彙區商務委、徐匯資本、上海人工智能實驗室構建涵蓋大模型企業、行業用戶、政府機構及其他相關主體的智能化產業生態,共同尋找新時代的應對之道。此外,招商銀行上海分行立足本地,積極爲上海人工智能實驗室及模速空間入駐企業的提供金融服務。在本次主題交流會的開幕致辭中,招商銀行數字金融發展辦公室主任高旭磊表示,招商銀行願意長期秉持開放、共贏的態度與金融同業機構、大模型廠商、政府監管部門和用戶一道,深入、廣泛地共同探索大模型技術的巨大潛力和廣闊應用前景。

會議首先由參會企業帶來最新的大模型C端技術趨勢與應用主題分享。商湯科技戰略研究主任劉亮進行了主題爲“大模型應用的關鍵與行動”的演講分享,劉亮認爲企業探索大模型的側重點,已經從如何使用大模型轉向如何基於大模型構建領先的核心競爭力。

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在演講中,劉亮具體分析了企業部署大模型可選擇的策略,以及如何通過大模型實現自身業務的重構。從價值收穫和可行性維度,介紹了銀行業值得關注的大模型應用場景,通過實踐案例分析和展望了大模型對銀行App用戶互動模式的深入影響,爲用戶帶來全新的、顛覆式的交互模式和體驗。

科大訊飛產品與項目管理部總經理張濤森以“認知大模型升級金融客戶服務”爲題,介紹了科大訊飛大模型在數據、算力、算法、場景等核心領域的最新進展以及在金融客戶服務場景的應用現狀和趨勢,同時分享了針對服務升級、營銷增長、降本增效三大問題的智能化解決路徑。

主題分享過後是參會各方的自由討論環節,針對大模型爲金融行業在C端用戶服務場景帶來的交互變革、應用潛力、技術路徑等方面的問題,與會各家金融機構、科技廠商展開了全方位、深層次的討論。

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雖然與會各方在場景應用層面關注的側重點不盡相同,但是各家機構普遍認爲雖然大模型技術存在巨大潛力,但要讓大模型技術更好地服務於C端用戶,還需要產業方和應用方協同開展探索和創新工作。相關與會人員表示,面對智能化時代浪潮帶來的不確定性,各家金融機構或多或少都面臨着大模型技術如何應用、重點應用在什麼場景等問題,本次會議招商銀行聯合模速空間爲金融機構和科技廠商之間搭建了一個開放、深度的交流平臺,有利於讓金融機構深入、詳細地瞭解行業內的優秀解決方案,同時也使得科技公司更直觀地感受了產業的核心痛點,形成了金融行業與大模型產業之間的正向循環,高效地激發了行業創新活力。

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Audi 最後一輛 R8 正式下線!當代自然進氣跑車再少一臺

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圖/Audi

去年 11 月,Audi 旗下具指標性的作品之一 TT 正式宣告退出市場,在當時已經讓一票死忠車迷感到相當惋惜,不過,面對電氣化的世代,Audi 已經不可能再砸任何成本在這類非主流作品的研發與製造。而日前,一如品牌先前所傳出,旗下位居旗艦的 V10 自然進氣超跑 R8 正式迎來生產告終。

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圖/Audi

當然,在宣佈停產那一刻起,有相當大量的 R8 訂單涌入原廠,這也迫使 Audi 不得不延長生產線的時程,至於最後一輛採用黃色車漆的 Performance quattro 式樣車,也正式在三月份,於德國 Böllinger Höfe 廠區正式下線,當代 V10 超跑就此逝去,讓人不勝唏噓。

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圖/Audi

本車的停產也代表着福斯集團旗下 V10 自然進氣引擎的逝去,隔壁棚的 Lamborghini Huracan 作爲 R8 的孿生兄弟,也確認待剩餘訂單消化完畢後,全面停止產製,作爲內燃機的擁護者之一,筆者同樣感到相當惋惜。

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圖/Audi

以 Audi 目前的策略來看,品牌顯然首重電動車的加速推進,畢竟比起敵手,目前旗下的電動車選擇顯然較少,作爲全球戰略身份的 Q6 e-tron 也纔剛正式發表亮相,首要之務便是加速投放到各個市場。至於臺灣,品牌目前今年僅有意願發表 Q4 e-tron,Q6 e-tron 依照過往發表速度來看,恐怕得等到明年纔會有進展。

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圖/Audi

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特爾電力攜手萊爾富 第一階段將在10間門市建置快充站

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看準電動車主的充電需求與出行目的結合,特爾電力第一個超商合作站點位於萊爾富宜蘭隘城店,於8月起開始正式營運。 圖/三地能源提供

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北基國際(8927)旗下三地能源子公司「特爾電力」首度攜手萊爾富便利商店,簽署充電樁合作契約,第一階段將在全臺10間門市建置100kW電動車快充站,規格適用於臺灣各大品牌CCS電動車,充電10分鐘就能行駛100公里,等於車主只要在超商喝杯咖啡的時間,車子就能充好電,雙方合作的第一站將開設於萊爾富宜蘭隘城店,即日起正式開始提供服務。

因聯合國再度發出警示,全球暖化將在20年內升溫1.5度,而極端氣候導致海平面上升則將帶給各國嚴重災難,因此交通工具需加速降碳排放的速度,臺灣也預計在2040年全面禁售燃油車,達到100%市售電動汽車的目標。爲配合政府政策,特爾電力正加速佈局臺灣電動車的充電樁市場,2022年至少完成30個站點目標。

看準電動車主的充電需求與出行目的結合,特爾電力日前已與萊爾富國際股份有限公司簽署獨家充電樁合作契約,以滿足車主快速充電的需求,第一個超商合作站點位於萊爾富宜蘭隘城店,於8月起開始正式營運。位於國道五號蘇澳交流道的萊爾富宜蘭隘城店,是南北往來車輛必經的重要據點,同時也是特爾電力在宜蘭開設的第一個站點。隨着首站上線,消費者至特爾電力全臺任一站點充電滿300元,即可透過特爾電力官方Line@帳號(@evtail)憑充電紀錄截圖,獲得限量萊爾富優惠商品券乙張與特爾電力充電金100元,數量有限,送完爲止。

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特爾電力的充電站共可分爲三種規格,分別爲7kW AC慢充(每小時充電度數可續航40公里)、200kW DC快充(10分鐘續航200公里),以及100kW的DC快充(10分鐘續航100公里),考量超商便利與地緣等消費特性,特爾電力在首站萊爾富宜蘭隘城店建置100kW電動車快充站,每站至少配置一樁二槍,包括CCS1 與 CCS2 各一支充電槍,且適用臺灣各大品牌CCS電動車。車主在萊爾富休憩購物,補充精神糧食的同時,也能順便幫車子充電。短短10分鐘的充電時間,車子的動力能從宜蘭蘇澳一路開到桃園火車站,提供更完善且便利的全綠電充電生活圈,滿足車主用電的需求。

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特爾電力首度攜手萊爾富建快充站,只要一杯咖啡的時間就能續航100km。 圖/三地能源提供

特爾電力近期也將於「高雄鳳山」及「高雄金獅」啓動第9及第10座電動車快速充電站,其中「高雄鳳山站」配置四樁八槍,CCS1 與 CCS2 各有4支充電槍;「高雄金獅站」配置二樁四槍,CCS1 與 CCS2 各有2支充電槍,適用臺灣各大品牌 CCS 電動車。特爾電力充電站點除現場人員外,特爾官方 Line(@evtail)亦提供24小時客服服務。

三地能源目前正加速佈局綠能事業版圖,搶攻光電、儲能及售電領域,子公司特爾電力也超前部署,積極佈局電動車充電樁市場,目前已有18個充電樁站點(含10站快充、8站慢充),預計今年底將達到30個充電樁站點的建置。根據特爾電力官方統計,電動車車主充電平均爲25-30度電,可行駛150-180公里。特爾電力環島計劃將於今年逐步成形,消弭CCS車主行車的里程焦慮。

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即日起至8月31日,消費者至特爾電力任一站點充電滿300元,將該紀錄截圖到特爾電力官方Line@帳號,即可獲得對應獎勵一組,並可至萊爾富Hi-Life App將優惠券序號轉換條碼至門市換購商品。(每位車主僅可兌換一次100元充電金與一次萊爾富優惠商品券序號)

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漫威在今天正式揭曉了免費6v6英雄射擊遊戲《漫威爭鋒》,該作由本站遊戲開發和發行,面向PC平臺,Alpha封測計劃在5月開始。

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《漫威爭鋒》Steam頁面現已上線,PC配置公開,最低需要GTX 1060或RX 580顯卡,推薦RTX 2060 Super或AMD RX 5700XT顯卡。

最低配置:

操作系統: Windows 10 64-bit

處理器: Intel Core i5-6600K or AMD Ryzen 5 1600X

內存: 12 GB RAM

採集萬界

顯卡: NVIDIA GeForce GTX 1060 or AMD RX 580

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DirectX 版本: 12

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網絡: 寬帶互聯網連接

存儲空間: 需要 70 GB 可用空間

推薦配置:

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操作系統: Windows 10 64-bit

處理器: Intel Core i5-10400 or AMD Ryzen 5 5600X

內存: 16 GB RAM

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顯卡: NVIDIA GeForce RTX 2060 (Super) or AMD RX 5700XT

DirectX 版本: 12

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

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近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

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最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

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作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

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總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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《科創板日報》28日訊,據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據,已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單,截至2024年3月27日,Gauth目前排名美國教育類應用第二名,僅次於Duolingo(多鄰國)。

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為降低事故 新竹市府補助機車駕訓班最高3000元

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市府和交通部公路局新竹區監理所、新竹客運駕訓班及中華大學合作推出駕訓補助疊加計劃,3月起設籍竹市的市民及在竹市就學的學生至新竹客運駕訓班考取機車駕照,就可享有補助。示意圖/新竹市政府提供

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機車事故「肉包鐵」動輒死傷,臺灣去年普通重型機車的車禍件數達到41萬9043件,死亡人數1824人,爲降低機車事故死傷頻傳,新竹市府與交通部公路局新竹區監理所合作辦理「機車考照駕訓班訓練補助計劃」,推動機車考照駕訓補助,並加碼補助經費與名額。即日起凡設籍於竹市或於竹市就學的學生參加機車考照駕訓,皆可享有機車駕訓補助2500元;中華大學學生再額外加碼補助500元,最高補助3000元。

交通處表示,交通部公路局統計至2023年數據顯示,參加機車駕訓者較未參訓者比較,違規風險降低59%、肇事風險降低36%足見機車駕訓成效顯著,可保障市民生命安全。

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交通處說明,市府和交通部公路局新竹區監理所、新竹客運駕訓班及中華大學合作推出駕訓補助疊加計劃,3月起設籍竹市的市民及在竹市就學的學生至新竹客運駕訓班考取機車駕照,就可享有補助,由交通部補助1300元、新竹市政府補助700元、新竹駕訓班補助500元,總計補助2500元,共143個名額,另外,中華大學加碼學生補助500元,最高可補助3000元,補助期間至11月30日止,補助名額有限,早報名早享優惠。

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交通處表示,市府相當重視行車安全,並支持機車駕訓補助制度,鼓勵民衆報名機車駕訓,以加強對道路標誌及號誌認知,學習駕駛技術及應變能力,減少違規,降低事故風險。

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交通處補充,針對市區機車安全改善,市府積極檢討標誌、標線妥適性,例如符合直接左轉條件的路口,取消機車2段式左轉,同時保留機車待轉區,提供跟不上車速的駕駛人可選擇2段式左轉;此外,也透過劃設楔型標線、巷道限速、縮減車道寬等方式進行速度管理,也調整號誌時相、新增及加大機慢車停等區等方式,減少行駛動線衝突,同時符合機車使用需求。

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即日起凡設籍於竹市或於竹市就學的學生參加機車考照駕訓,皆可享有機車駕訓補助2500元;中華大學學生再額外加碼補助500元,最高補助3000元。示意圖/新竹市政府提供

英偉達帶來最強AI芯片,但趕超蘋果又遠了一步?

英偉達帶來最強AI芯片,但趕超蘋果又遠了一步?

作者:趙晉傑、編輯:王靖,原標題《英偉達帶來最強AI芯片,資本市場卻潑了點冷水》,題圖來自:視覺中國

在股價上呈現追趕蘋果之勢的英偉達,先在產品上學了蘋果一招。

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北京時間3月19日對外發布的B200GPU芯片上,英偉達首度採用了芯片封裝設計,即在一個大芯片上集成了兩個相同製程工藝的小芯片。

如何在無法提升製程工藝的前提下,實現芯片性能的進一步突破?蘋果在2022年的M1 Ultra芯片上率先給出瞭解題思路——將兩個M1 Max芯片組合在一起,構成了M1 Ultra,在同樣製程工藝基礎上實現了性能的提升。

被黃仁勳視爲地表最強AI芯片B200發佈後,包括微軟執行董事長兼首席執行官薩提亞·納德拉、Alphabet和谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊、亞馬遜總裁兼首席執行官安迪·賈西等一衆雲服務廠商大佬紛紛站臺支持。

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特斯拉及xAI首席執行官埃隆·馬斯克也不吝溢美之詞:“當下的AI領域,英偉達硬件無可比擬。”

在生成式AI這股火爆趨勢中充當“AI軍火商”的英偉達,憑藉此前發佈的A100、H100等GPU,股價自2023年迎來暴漲,總市值相繼邁過1萬億美元、2萬億美元,目前成爲僅次於微軟和蘋果的美股第三大上市公司。

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英偉達的另一面,在AI領域投入較慢的公司,則正在承受掉隊的代價。在移動互聯網時代執牛耳的蘋果,一度是標普500指數中貢獻最大的一家公司。受困於在生成式AI佈局方面的遲緩,蘋果股價年內累計下跌近10%,總市值從3萬億美元高點滑落至當前的26826億美元。

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但面對年內不到一個季度,股價便累計暴漲近八成的英偉達,資本市場也開始產生分歧,部分機構從看漲變爲套現離場,如方舟投資管理公司基金經理凱茜·伍德(人稱“木頭姐”)。

看着英偉達股價幾乎每天都在創造新紀錄,近期,瑞穗證券分析師Jordan Klein在一份報告中提醒道:“感覺有點不健康,讓人想起1999年和2000年瘋狂的科技市場心態。”

隨着投資者“恐高”情緒的蔓延,Jordan Klein等分析師試圖給過熱的市場降溫。花旗更是在報告中指出,英偉達面臨的回調風險正在加劇。

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在資本市場已經顯現出分化局面的情況下,儘管有B200芯片的全新加持,英偉達當天股價也經歷了一波大漲到微漲的變化,股價漲幅從盤中超4%,下落至收盤後的0.7%。

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盤後,英偉達股價下跌1.76%。

面對每一次技術浪潮帶來的市場變革,50 Park Investments創始人兼首席執行官亞當·薩蘭表示,“我們一次又一次地看到當投資者被當下的技術創新理念所吸引時,邏輯就會被拋到一邊。當感性佔據上風,股價就有無限上漲空間。”

英偉達,無疑正成爲當下投資者理性與感性博弈的風暴中心。

繼兩年前推出Hopper架構後,英偉達帶着全新一代的Blackwell再次震撼AI界,黃仁勳希望以此開啓AI的變革時刻。

基於Blackwell架構開發的B200芯片,在製程工藝上延續了H100的5nm。不過爲了盡最大可能提升算力,英偉達在B200上首度採用了封裝工藝,B200由兩個基於臺積電4NP工藝的Blackwell GPU組合而成,總晶體管數量達到2080億個,是H100(800億)的2倍多,且能夠提供高達20 petaflops的算力,是H100(4 petaflops)算力的5倍。

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性能提升的同時,B200在成本和能耗上,相比H100,最高可以降低25倍。疊加B200搭配的8顆HBM3e內存,最大可支持10萬億參數模型的訓練。作爲對比,OpenAI的GPT-3模型參數爲1750億,據黃仁勳透露,GPT-4模型參數約爲1.8萬億。

以訓練一個1.8 萬億參數模型的GPT-4爲例,之前需要用8000個Hopper GPU乾的活兒,現在用2000個Blackwell GPU就能做到,且功耗還減少至原來的約1/4,即從15兆瓦降至4兆瓦。

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如果想要更強性能,用戶只需把兩個B200 GPU與一個Grace CPU相結合,就能搭建爲GB200超級芯片,其可以爲大語言模型的推理環節提升30倍的工作效率。

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在具有1750億個參數的GPT-3 LLM基準測試中,GB200的性能是H100的7倍,訓練速度則是H100的4倍。

值得一提的是,Blackwell並非某一款芯片的專屬名,而是指代英偉達的新一代芯片平臺。基於該平臺,英偉達提供有多種服務器節點規格,性能從小到大依次爲:HGX B100,HGX B200,以及GB200 NVL72。

HGX B100配備x86 CPU和8個B100 GPU。HGX B200使用8個B200 GPU 和1個x86 CPU。最強大的GB200 NVL72系統,則配備36顆Grace CPU和72塊Blackwell GPU,具有1440Peta FLOPSde FP4 AI 推理性能,和720 Peta FLOPS的FP8 AI訓練性能。

“一個GB200 NVL72機櫃可以訓練27萬億參數的模型。”黃仁勳介紹道。這意味着,一個GB200 NVL72機櫃,便可以撐起約15個GPT-4參數規模的大模型。

不過,英偉達並未明確給出B200芯片的具體上市時間和價格,只表示將於今年晚些時候發貨。屆時,亞馬遜、谷歌、微軟和甲骨文,將成爲首批提供Blackwell芯片驅動的雲服務提供商。

除了製程工藝上的停滯,會讓外界擔憂英偉達繼續保持AI芯片領先姿態的持久性外,高漲的AI熱情可能帶來的庫存挑戰,也讓部分投資機構打起退堂鼓。

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“以2017年爲例,那時加密貨幣行業的興起導致對英偉達GPU需求激增,一度導致市場對其需求過於旺盛,即市場參與者急於購買GPU,以至於出現了超出正常需求的多倍訂購,這最終導致了庫存積壓。每當我聽到爲了應對短缺而進行雙倍訂購、三倍訂購、四倍訂購時,我都會遠離。”

現實層面,一衆大公司的確在爭相搶購英偉達芯片:扎克伯格宣佈要建立一個“大規模計算基礎設施”,到2024年底將包括近60萬個GPU儲備,其中涵蓋35萬張英偉達H100顯卡;亞馬遜也開始籌劃建設世界上最快GPU推動的AI超級計算機,計劃配置超過1.6萬張英偉達GH200超級芯片。B200芯片發佈後,亞馬遜率先表態,稱AWS已計劃採購由2萬張GB200超級芯片組建的服務器集羣。

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在越來越多大公司以高於實際需求而搶購英偉達芯片之際,後者供貨的速度卻遠遠達不到預期。

在四季度財報會上,黃仁勳再次提醒道,來自供應鏈的短缺,正加劇芯片供應現狀。

無論是上一代H100,還是全新一代的B200,都需要用到HBM內存。生成式AI爆發之前,因爲成本高昂,HBM模式並未得到大規模市場化,全球預備產能並不多。目前SK海力士獨佔HBM近一半市場份額,即便加上新入局的三星和美光,其能否滿足英偉達需求都成問題,更何況還要將原本就捉襟見肘的產能分潤給英偉達的競品,如谷歌、AMD等自研AI芯片。

HBM環節之外,一顆英偉達AI芯片的最終誕生,還需要經過臺積電的CoWoS封裝。在5nm工藝節點下,目前僅有臺積電可以大規模量產CoWoS先進封裝。原本供應H100都不夠用的CoWoS封裝產能,如今還得給同樣採用5nm的B200讓路。

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而不論是HBM還是CoWoS,想要進一步提升產能,都至少需要近一年的時間提前規劃。

因供不應求而無法滿足市場需求的英偉達,也給後來者留下了競爭的生存空間,AMD、谷歌、微軟、亞馬遜、Meta等已有的友商之外,一些新的競爭對手仍在不斷趕來。

進入2024年,奧特曼開始喊出7萬億美元的芯片全產業鏈製造計劃,軟銀創始人孫正義被爆出正尋求高達1000億美元資金,計劃打造抗衡英偉達的AI芯片巨頭。

隨着越來越多公司加入AI芯片產品研發隊列,不排除會進一步加劇未來市場上的AI庫存壓力。

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相比芯片庫存所帶來的遠期泡沫,不少投資者在英偉達不斷刷新紀錄的股價面前,已經開始出現“恐高”情緒,越來越多的聲音試圖給過熱的市場降溫。花旗報告中指出,投資市場呈現出過度樂觀和“一邊倒”的趨勢,股市面臨的回調風險加劇。

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瑞穗證券分析師Jordan Klein表示,投資者似乎陷入了“純粹的追逐模式”,這種市場行爲導致半導體股價格不斷走高,形成了一種“自我強化”的趨勢。“投資者應該記住,英偉達等AI芯片股‘不可能每天都上漲’,就像最近看起來不自然的行情那樣。”

“木頭姐”率先付諸行動。從2023年四季度開始,木頭姐拋售英偉達的力度逐漸加大。對於拋售行爲,木頭姐對外解釋:“2014年,多數投資者還把英偉達視作一家PC遊戲芯片公司,我們就選擇以5美元的價格買入。如今,英偉達的收益已經超過了150倍,我們選擇獲利了結。”

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在3月份致股東的一封信中,木頭姐進一步對英偉達敲響警鐘,警告其驚人的增長可能會放緩。“從長遠來看,與思科的歷史軌跡相異,英偉達的競爭環境可能會更加嚴峻。這不僅僅是因爲部分競爭對手正在逐步取得市場成功,更關鍵的是,英偉達的主要客戶,包括雲服務提供商和特斯拉等公司正在積極設計自主的人工智能芯片。”

自2000年互聯網泡沫破裂後,思科股價在隨後幾年內暴跌約90%,此後一直未能回到互聯網泡沫巔峰時期。在木頭姐看來,今天的英偉達,就是昨天的思科。“正如當年思科交換機和路由器引發互聯網革命一樣,英偉達是推動人工智能革命發展的關鍵公司,所以它的股價也會經歷較大的起伏和波動,就像思科在股市上經歷的那樣。”

但相比思科當年高達100倍的市盈率,以及頻繁的大額投資和收併購行爲,當前的英偉達市盈率仍維持在不到30倍的低水平,同時藉助其不斷增長的營收和利潤,英偉達資產負債表也要好於思科。

但正如Jordan Klein所言,沒有一家公司的股價會一直上漲。誰也不敢保證自己會不會買在了高點。

參考資料:

《見證AI的變革時刻》黃仁勳

《英偉達崩了,誰的鍋?》華爾街見聞

妖孽鬼相公

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《一位億萬富豪投資人開始警惕美股塌陷風險了》福布斯

《是誰卡了英偉達的脖子?》遠川科技評論

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擁有F1安全車的機會來了!Aston Martin Vantage F1 Edition臺灣接單引進

擁有F1安全車的機會來了!Aston Martin Vantage F1 Edition臺灣接單引進

英國Aston Martin超跑廠睽違60餘年,迴歸Formula 1(F1、一級方程式賽車),特此推出Vantage F1® Edition特仕車。 圖/Aston Martin提供

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英國Aston Martin超跑廠睽違60餘年,迴歸速度殿堂Formula 1(F1、一級方程式賽車),由Aston Martin Lagonda首席執行長Tobias Moers開啓全新品牌紀元,爲紀念別具意義的振奮時刻,特此推出Vantage F1® Edition,流淌純正賽車血脈的Vantage,再添指標性賽道精神!

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Aston Martin Vantage F1® Edition爲Vantage產品線中的旗艦車款,以Aston Martin Cognizant Formula One車隊誕生與Vantage擔任F1®官方安全車爲啓發,Vantage F1® Edition演繹狂暴性能與敏捷動態表現的極致總和,再造「Vantage」之名的完美巔峰。總代理永三汽車宣佈Vantage F1® Edition即日起接單引進臺灣,Coupe車型基本售價1088萬元起,敞篷車型Roadster基本售價1168萬元起。

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Aston Martin總代理永三汽車宣佈Vantage F1® Edition即日起接單引進臺灣,Coupe車型基本售價1,088萬元起,敞篷車型Roadster基本售價1,168萬元起。 圖/Aston Martin提供

Aston Martin Vantage F1® Edition不僅擁有強大動力性能,更得益於不斷精進的空氣力學工程與底盤設計。品牌團隊致力於Aston Martin Cognizant Formula One車隊盛大回歸賽道殿堂的同時,Tobias Moers更針對公路車技術加以調整,強化本屬賽道取向的Vantage、優化圈速性能,使其完美勝任F1®安全車任務,保有優秀公路駕駛表現,甚至能夠在未安裝賽道專用輪胎的條件下,保持出衆動態性能。

憑藉着開發F1®安全車所取得的亮眼成就,Tobias Moers將精髓融入量產車型,Aston Martin Vantage F1® Edition自此應運而生,不僅打造Vantage產品線性能之最,也代表着F1®安全車復刻之作,旗艦車型的誕生着實令人振奮。

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Aston Martin Vantage F1® Edition不僅擁有強大動力性能,更得益於不斷精進的空氣力學工程與底盤設計。 圖/Aston Martin提供

Aston Martin Vantage F1®特仕版是Aston Martin工程團隊以動力輸出、底盤設定與空氣力學等全方位面向優化而成的智能結晶,能夠更全面地展現車型特性,清楚傳遞賽道路感、完整發揮龐大動力。配備4.0L V8雙渦輪增壓引擎,將既有510ps馬力,一舉提升至535ps,最高扭力則保持在69.9kgm,延長持續時間,進一步提高牽引力並縮小檔位間隙。

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變速箱採用8速自排變速系統,有效縮短換檔時間,使操作更加直覺精準。特別於駕駛者重踩剎車時,降檔控制感大幅提升,更能精準平衡車輛。這些優化面向在各種環境條件下皆能順利運行,無疑爲賽道駕馭帶來更大助益。

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Aston Martin Vantage F1®特仕版是Aston Martin工程團隊以動力輸出、底盤設定與空氣力學等全方位面向優化而成的智能結晶,配備4.0L V8雙渦輪增壓引擎,將馬力提升至535ps,扭力則保持在69.9kgm。 圖/Aston Martin提供

底盤方面,工程團隊加以精進懸吊與轉向系統,增加前部結構剛性,以提升轉向手感及反應速度。重新設計的減震器結構可增加受力範圍,大幅增加車身承受高速狀態的下壓力,也能應對車身超出賽道坡頂時的浮動,避免減損加速時的動力。爲配合減震器的改變,得益於後彈簧和橫向剛度的增加,可提高過彎速度,尤其是在顛簸路段中更能增加牽引力。轉向系統的調校也進一步優化路面反饋,傳遞更趨細緻的駕馭體驗,提升駕駛者對抓地力的細微感知。

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底盤方面,工程團隊加以精進懸吊與轉向系統,增加前部結構剛性,以提升轉向手感及反應速度。重新設計的減震器結構可增加受力範圍,大幅增加車身承受高速狀態的下壓力,也能應對車身超出賽道坡頂時的浮動,避免減損加速時的動力。 圖/Aston Martin提供

Aston Martin Vantage F1® Edition與倍耐力合力打造專屬車胎,尺寸由標準版Vantage的20吋增加到至21吋,這也是Vantage首次配備21吋輪胎。採用低扁平比輪胎,爲駕駛者提供更完整的極限操控體驗,即使身處極端的賽道環境,亦能帶來極大化的操駕信心。

Aston Martin Vantage F1® Edition與倍耐力合力打造專屬車胎,尺寸由標準版Vantage的20吋增加到至21吋,這也是Vantage首次配備21吋輪胎。 圖/Aston Martin提供

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此外,Aston Martin Vantage F1® Edition不容忽略的另一亮點空氣力學套件,成就亮眼的圈速表現;並能在最高速度行駛下,爲車體提供前、後方共計200kg的下壓力,並有效優化車身整體平衡。與車身等寬前擾流板、前定風翼、底部導流板、後分流器,以及身爲視覺焦點的新型尾翼等部件,共同打造完美空氣力學設計。

Aston Martin Vantage F1® Edition提供前、後方共計200kg的下壓力,並有效優化車身整體平衡。與車身等寬前擾流板、前定風翼、底部導流板、後分流器,以及身爲視覺焦點的新型尾翼等部件,打造完美空氣力學設計。 圖/Aston Martin提供

Aston Martin Vantage F1® Edition擁有多款限定漆色及車身塗裝可供選擇,其中包含Aston Martin Cognizant Formula One車隊採用之Aston Martin Racing Green賽車綠塗裝,提供光面與消光兩種漆色材質。此外,沉穩經典的Jet Black墨石黑與Lunar White月光白亦在選色之列,均飾以Solid Matte Dark Grey 暗灰色賽車塗裝,營造熱血賽道氛圍。

Aston Martin Vantage F1® Edition擁有多款限定漆色及車身塗裝可供選擇,包含Aston Martin Racing Green賽車綠塗裝,還有沉穩經典的Jet Black墨石黑與Lunar White月光白。 圖/Aston Martin提供

內裝部分以Obsidian Black曜石黑皮革與 Phantom Grey幻影灰Alcantara麂皮搭配,另外選擇 Lime Green萊姆黃、Obsidian Black曜石黑、Wolf Grey狼鬃灰或 Spicy Red辣椒紅對比色縫線及飾條。 圖/Aston Martin提供

Aston Martin Vantage F1® Edition同時推出敞篷及硬頂版本。經典凸字型格柵水箱護罩、交織斜紋碳纖維車型飾板、四出排氣尾管、以及全新設計的21吋黑色鍛造拋光輪圈,皆爲標準配備,細節盡顯賽道風範的競速氣息。

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不只Coupe硬頂車型,Aston Martin Vantage F1® Edition也同時推出敞篷版本。 圖/Aston Martin提供

Aston Martin Lagonda首席執行長Tobias Moers表示:「性能是Aston Martin造車理念的重要核心,肩負F1®榮耀徽章,代表品牌車藝的頂尖不凡。在F1®官方安全車的開發過程中,我們必須打造爲賽道而生的卓越作品,這意味着我們追尋在賽道上更強勁、更敏捷、更直接、以及更令人振奮的駕控體驗。我認爲性能優化是來自於動力表現的切實改進,因此替工程團隊立下如此負有挑戰性的全新目標,達成遠超越僅止於換上賽道專用輪胎的舊有方法。Vantage F1® Edition將吸引對性能尤爲挑剔的速度狂熱者,此款新車型也將成爲品牌發展史上再創巔峰的嶄新里程碑。」

華米科技Next Beat大會召開 系統芯片血壓核磁四箭齊發

華米科技Next Beat大會召開 系統芯片血壓核磁四箭齊發

北京時間7月13日,華米科技在安徽合肥舉辦Next Beat 2021大會。圍繞“The Future of Health”這一主題,華米科技發佈了新一代智能可穿戴芯片“黃山2S”、專注於健康的原生智能手錶操作系統Zepp OS、30秒一鍵監測的Pump Beats血壓引擎,以及極具創新性的便攜式MRI核磁共振技術。

獨立GPU單元 業內首款雙核RISC-V可穿戴芯片

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在連續推出兩代自研可穿戴芯片之後,華米科技此次發佈了首款採用雙核RISC-V架構的可穿戴人工智能處理器——黃山2S,兼具超強算力與超低功耗。

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該芯片可進行圖形、UI操作等高負載計算,其中大核系統還集成了FPU,支持浮點運算。相比黃山2號,運算效能提升了18%;而運行功耗則降低56%,休眠功耗降低達93%,已達到國際領先水平,可24小時處理傳感器數據,實現全天候生物數據連續監測,保證了可穿戴設備健康功能的穩定、持續運行。

值得注意的是,該芯片中還集成了一顆2.5D GPU。得益於此,黃山2S的圖形加速性能比上一代提升達67%,可獨立高效地處理圖形相關指令,讓操作系統運行更加流暢。此外,芯片搭載的卷積神經網絡加速處理單元,可以迅速識別疾病類型;以房顫爲例,其識別速度是純軟件計算的26倍。

在連續推出三代自研可穿戴芯片的背後,是華米科技對芯片行業的全面佈局和持續投入。華米科技創始人、董事長兼CEO黃汪在大會上介紹,公司從2015年就開始佈局上下游的芯片產業,在2018年,華米科技和英特爾、西數一起投資了RISC-V生態裡最令人矚目的公司SiFive,該公司正是由發明RISC-V開源指令集的UC Berkeley師生創辦;同時還投資了做出RISC-V生態裡第一顆商業化八核處理器的公司GreenWave。

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華米科技聯合創始人、硬件技術副總裁趙亞軍表示,黃山2S已經在今年(2021年)3月流片成功,後續將成爲第三代Amazfit智能手錶的核心芯片之一。

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徹底打通生態 原生智能手錶操作系統亮相

目前,全球智能可穿戴產品的出貨量已超過了8.2億臺。但搭載的主流操作系統,要麼是基於手機系統魔改而來,對於可穿戴設備來說過於繁冗和複雜;要麼是現成的嵌入式實時操作系統,更適用於工控設備以及普通IoT物聯網產品,用戶體驗太差。

針對上述弊端,本次大會上,華米科技推出了原生智能手錶操作系統Zepp OS。華米科技聯合創始人、全球創新中心輪值總裁範美輝表示,該系統兼具輕盈、流暢、實用三大特性,基於“健康是智能可穿戴的核心價值”這一理念,並致力於打造成一個開放的健康管理平臺。

輕盈是這一操作系統的顯著特徵。Zepp OS系統底層基於FreeRTOS微內核開源代碼,與其它通用OS相比佔用空間極小,系統包僅55MB,約爲蘋果watch OS的1/28,以及華米科技之前使用的Amazfit OS的1/10。從配置較低的單片機到高性能SoC,該系統都能完美兼容,適用於各類型的可穿戴產品。

基於輕盈的底層代碼和各種功耗優化的手段,Zepp OS進一步提升了續航時間,以保證7×24小時連續的健康數據監測。Zepp OS運行功耗比起之前使用的Amazfit OS降低了65%,相比於運行Amazfit OS的智能手錶2,Zepp OS所搭載的手錶,續航時間提升了190%。

Zepp OS的另一大特點是流暢。系統內多數界面幀率可超過60fps,效果順滑細膩;此外,系統內部還集成了150款錶盤,包括了15款酷炫的動態錶盤,從整體的視覺動效到代碼實現均精心打磨。

Zepp OS還具有強大的IoT連接和網絡功能。可實現智能家居控制、NFC門禁打卡、地鐵公交支付等,尤其是健康類設備的連接如血壓計、血糖儀等,而通過和GoPro合作未來還可實現在手錶上控制GoPro運動相機的拍照。同時,系統還支持各類互聯網雲服務應用,例如本站雲音樂、Alexa、悅跑圈等。

此外,Zepp OS在底層支持4G/5G連接和Wi-Fi連接,還集成了整套TCP/IP網絡協議,這意味着在搭載eSIM的智能手錶上,可以不通過手機直接連接雲端,方便用戶在遇到緊急情況時進行呼救。

對於開發者而言,Zepp OS上還配置了一款友好易用的手錶JS小程序框架——Zeus Mini-Program Framework,方便開發者以較低門檻開發手錶小程序。後續還將開放同樣易用的圖形化開發環境用於錶盤設計,甚至個人用戶都可以輕鬆設計個性錶盤。

同時,華米科技還同合作伙伴奇夢者和雲知聲一起,深度優化了離線語音,方便用戶在手錶上使用;除中英文外,系統還支持德語和西班牙語,可以覆蓋更多地區的用戶。

Zepp OS還集成了強大的人工智能算法,可以精準的測量心率、血氧等人體生物數據和多種運動指標。加之前述的7×24小時連續健康數據監測、強大的健康設備連接、緊急情況直連雲端呼救、友好的第三方健康小程序開發支持等,Zepp OS已經不僅是一個驅動硬件的智能手錶操作系統,更是一個開放的健康管理平臺。

全新PumpBeats引擎30秒一鍵血壓測量

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根據2020年《中國心血管健康與疾病報告》推算,中國高血壓病患者多達2.45億,其中成年人患病率爲23.2%;近年來,每年與高血壓有關的死亡人數高達200萬。

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心血管健康一直也是華米科技關注的重點領域,經過長達5年多的艱苦攻關,華米科技在大會上宣佈,成功研發出PumpBeats血壓監測引擎,搭載該引擎的智能手錶,可實現30秒一鍵測量血壓,在無創、無袖帶血壓測量技術領域跨出了重要一步。

爲驗證該引擎的準確性,華米科技與北京大學第一醫院共同展開臨牀實驗。從今年4月啓動,到目前爲止,已經完成了第一階段實驗,27例高血壓病例,共分析了354條數據,其中多數爲心臟搭橋等重症患者,血壓在同一天內波動性可高達60毫米汞柱,情況異常複雜。通過與標準電子血壓計測量值做對比,PumpBeats血壓監測引擎的平均絕對偏差,收縮壓低於5.14毫米汞柱,舒張壓低於4.88毫米汞柱,充分驗證了該技術的可靠性。

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華米科技算法技術副總裁、人工智能研究院院長汪孔橋透露,PumpBeats血壓監測引擎將會在今年第四季度正式面世。後續華米科技還將繼續推進24小時連續血壓監測,實現夜間睡眠監測與被動血壓監測的完美結合,並期望通過智能手錶的長時間監測,探索出一條篩查隱匿性高血壓的新途徑。

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據介紹,華米科技目前還同國內外頂尖的醫院和科研院所開展了多項合作,在疾病預警、康復和健康管理方面進行了一系列深入研究;包括與北大第一醫院合作進行的“使用可智能穿戴設備對房顫射頻消融術後進行隨訪管理”、與廣醫一附院鍾南山院士團隊的“可穿戴設備在慢性阻塞性肺部管理中的應用”、與挪威科技大學的“可穿戴設備在卒中患者康復中的應用”等,目前都在穩步推進之中。

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讓MRI走向大衆 便攜式核磁共振時代開啓

“如果有一天,核磁設備能像當年PC一樣走向千家萬戶,那麼我們的很多疾病比如腫瘤,就能提早發現及時治療,這一直都是我們的夢想”。大會最後,黃汪揭曉了華米科技在醫療技術領域的最新探索——投資和推動全球便攜式MRI技術研發。

黃汪介紹,爲實現這項技術,華米科技先後在全球投資了Hyperfine和Promaxo兩家頂尖的新一代MRI公司,而且專門在國內投資了一個獨立團隊來貼近中國用戶需求。

傳統的大型醫用MRI是成本高昂的龐然大物,重量一般高達10-13噸。與之相比,該便攜式MRI體型堪稱“袖珍”,其高度僅1.5米、佔地面積不足2平方米、重量小於0.8噸、平均功耗小於1KW,而且不需要屏蔽房。

傳統MRI往往“一機難求”,患者需要長時間排隊預約。對此,黃汪表示,一旦便攜式MRI能夠普及,“我們將不再需要一個溫度、溼度、磁場都嚴格控制的機房,它可以放在普通門診甚至廣大的城鎮醫院、鄉村診所使用,甚至還可以跟手術相結合,進行可視化引導,可以有效緩解MRI資源緊張、使用場景受限的問題。”

對比傳統的高磁場MRI,便攜式MRI可以在信噪比相差300倍的情況下,實現高質量成像,能夠具備體內病變的初步篩查作用,並針對主要臨牀應用(如癌症,中風診斷等)進行了針對性地優化。

此外,該項目實現了一系列技術創新。如在材料上,設備使用的釤鈷稀土材料,能夠克服溫度對成像質量的影響,這種稀土材料多用於軍事上的導彈舵機等精密電磁應用;團隊還研發了一種特殊線圈結構的超材料,可幫助有效改善成像質量。

而在軟件方面,設備內部還嵌入了一整套人工智能算法,可以快速出圖;解決僞影問題,提高成像質量;還可以通過深度學習,持續優化迭代,越用越準。目前,該智能算法在Facebook的FASTMRI項目的國際競賽裡面,已經取得了成像質量全球第三名的好成績。

實際上,在芯片、操作系統、血壓、核磁等一些列技術成果背後,是華米科技多年的長期研發和持續投入。黃汪表示,過去三年裡用於研發方面的投入,平均每年達到了4.1億元,去年更高達5.38億元;相當於一些新興互聯網公司及IoT智能硬件公司的2倍,甚至是3倍。近年來,華米科技已經申請了1000多項專利,其中,發明專利接近一半、在美國的核心發明專利申請近100項;目前已授權的,就有550項。

華米科技創立於2013年,2020年健康設備出貨量達4570萬臺。今年一季度,華米自有品牌Amazfit、Zepp智能手錶的出貨量已經躋身全球前四(IDC數據)。截至2021年3月31日,智能健康設備全球總出貨量超1億7千萬臺。

黃汪表示,本屆Next Beat大會以“The Future of Health”爲主題,正是爲了致力於傳遞“科技連接健康”的理念,不斷豐富和推進“芯端雲”戰略,並傳遞對健康產業未來的思考。當然,這一切纔剛剛開始。

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